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长途行驶表现 起亚 K5 凯酷长期测试 7

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  [汽车之家 长期测试] 折腾的2020年转眼已过去了三个多月,翻篇后的2021年我迎来了今年接手的首台长期测试车——东风悦达起亚K5凯酷380T GT-Line 旗舰版,这也是我近两年来长期测试的第一台轿车。说实话之前开了两台超大号的SUV,开得我都有点腻味了,所以在接下来的6个月里有这台年轻动感的大轿车陪伴,感觉一定不太一样。

  src=起亚K5凯酷于去年9月份上市,至今也就半年左右。和老款起亚K5相比,K5凯酷是一款全新换代的车型,新车从外观造型到动力总成都是全新的,配置方面也一如既往的延续了韩系车以往的传统,丰富且实用。

  以我这次拿到的这台长测车为例,这台K5凯酷380T GT-Line 旗舰版指导价为20.58万元,并选装了总计价格6000元的奢享包和运动包两套选装组件,总价21.18万元。从选装包的内容来看,其实性价比还是挺高的,换做是我自己的话应该也会选吧。

  src=长测车的车身颜色为钻海蓝,也是K5凯酷的主打色,平时看着颜色偏深,阳光下的反射呈现出十分深邃的正蓝色,效果十分讨喜。车身尺寸方面,K5凯酷在同级别中很有优势,车长4908mm,轴距2900mm,比雅阁和凯美瑞等对手也都大一些。

  src=src=src=车头的造型低矮、扁平,并且还特别对前脸格栅做了双层设计,让其视觉效果看起来更低一些,显得有运动感。整台车的侧面呈俯冲势态,大溜背的线条让整车看起来特别显大,车顶两侧的银色镀铬饰条堪称车侧的点睛之笔。

  src=src=src=尾部的设计是K5凯酷辨识度最高的区域,横向贯通式尾灯采用虚线条的设计,点亮之后非常好看。后保险杠也做了类似宽体效果的造型,搭配双边共四出式真排气管,从后方看着就很有轿跑的感觉,能唬住不少不认识这款车的朋友。

  src=选装的19英寸轮圈款式非常动感,光从设计上就值回3000元的票价了,但这套运动选装包的高性价比远非如此,随同轮圈一起配备的米其林PRIMACY 4轮胎规格达到245/40 R19,而且这还是四条米其林最新款的静音款轮胎,拥有米其林全新的Acoustic静音技术,运用高科技的聚氨酯材料消除车辆行驶中的噪音,能从胎噪源头进行遏制,提高车辆行驶时的舒适性。

  src=src=外部配置方面,有了选装包的加持,视觉效果和功能性兼备。带自适应远近光切换和延时关闭功能的全LED大灯,无钥匙进入,19英寸大轮圈,360°全景影像,带单目摄像头+毫米波雷达的L2辅助驾驶系统都有。

  车辆内饰的设计上,我觉得K5凯酷相比它的外形来说,其实还可以更张扬一些。不过做工和用料在这个级别上并不让人担心,缝线、木纹饰板、氛围灯、皮革等等都能够见到,氛围灯的造型也很别致,并且会根据音乐节奏自动变换色彩。

  src=src=方向盘的尺寸适中,握感柔软且饱满,而且功能十分强大。长测车上选装了电加热功能,低温的雨季或是冬季时分,我甚至觉得比电加热座椅还来得更加实用。除此之外,例如拨片、多媒体控制以及巡航系统的按键也都合理的布置在方向盘各处,方便驾驶员进行操作。

  全液晶仪表盘给予了三种不同的显示主题,其中天气主题会随着当前的天气情况而变换背景,但是我个人觉得几个内置的天气背景都不那么好看,因而还是更青睐于另两款更加传统一些的主题。

  src=src=多功能系统是K5凯酷的一大亮点,之后我们会开篇单独对它进行介绍,并且我的同事朱力神之前也已经对这套系统进行过非常详细的解读,有兴趣的朋友可以前去拜读。在这期的开篇文章里,您只要知道这套名为UVO的多媒体系统由现代汽车集团和百度共同开发,为中国市场独有,具备了包括自然语义识别、OTA、远程控制、百度地图、等一系列的主流功能。

  src=src=src=车内其他配置上,前排双区自动空调、两组USB接口、无线充电等一应俱全,前排双层夹胶玻璃提供了出色的隔音效果,音响也采用了JBL高级音响系统,但在这台超过20万元的顶配车型上竟然没有配感应雨刷和自动防眩目内后视镜,则实属让人有些意外。

  src=src=座椅配置方面,前排主副驾驶席均有电动调节功能,这台车还选装了加热/通风以及主驾驶记忆几项特别实用的功能,因为我的长测周期会跨越整个夏季,所以座椅通风就成了我特别青睐的配置之一。后排座椅比较宽大,这台车也选了多媒体控制和座椅加热。

  src=src=src=动力系统上,380T车型搭载的是一台2.0T发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛/米,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。虽然从技术角度来说,我对那台最新的带有CVVD技术的1.5T发动机更有兴趣,但显然2.0T动力和8AT的组合要更为稳妥和安心。而且,动力大总是受欢迎的嘛。

  src=从拿车到文章上线这段时间里,我开着这台K5凯酷跑的里程并不多,也就是拿来用作日常上下班和周末带娃的代步工具使用。从我上下班的道路条件来说,总体车速并不乐观,粗略估计平均车速在20-25km/h左右,第一箱油的平均油耗大概在11.3L/100km。考虑到这还是一台刚到2000公里的新车,而且我和车辆之间也仍在磨合之中,所以之后的油耗表现咱们再看看,我觉得应该还有一定的下降空间。

  那么第一期的K5凯酷长测就先写这么多,总得来说其实就是对车辆简单的介绍了。整台车作为车系中的顶配车型,其实还选装了不少东西,价格飙升到了21万元以上。看着是挺贵的,但是从同级别车型的横向对比来看,其实这个价格如果购买主流的德系和日系品牌,大约也就能买个中低配置而已,所以从某种角度上来说K5凯酷的性价比还是很突出的。不管怎么说,我们的长测才刚刚开始,K5凯酷作为一台全新的车型,也是东风悦达起亚目前最为重要的车型,能否在未来6个月的测试中经受住考验,让我们拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 在上一期的长测中,我们对这台K5凯酷长测车做了比较笼统的介绍,那么从这一期开始,就会对它的各项细节部分进行分开体验。首先依然会从这台2.0T顶配车型的驾驶感受开始。之前有读者提到过1.5T车型更受青睐,但从厂家的实际反馈数据来看,2.0T车型的销量同样很好。并且我个人也更愿意买2.0T车型,原因在上一期里也说过了,排量大,底气更足,20万左右的价位上性价比一流。

  src=这台K5凯酷搭载的2.0T发动机,参数上并不输于任何一台同级别的竞品发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛/米,与之相匹配的是一套8速手自一体变速箱,相当让人放心的组合。而这个价位上你能买到的竞品,品牌更好的性能差一截,动力相近的配置不如它。记住啊,是同价位,你要拿大众系的2.0TSI来比,那就犯规了(笑)。

  src=src=我们选装了3000元的奢想包之后,这台车就拥有了金属脚踏板,而且原车就采用了地板油结构,所以看起来还真的有那么些运动气质。

  src=src=实际开起来,这台车绝对算不上轻快的那种。踏板的力度偏沉,起步时动力输出不如日系对手们来得那么直接,而是有那么些慵懒,如果想得到比较满意的加速,就要养成多给油的习惯。地板油踏板的脚感非常棒,阻尼力度和早年我自己的V212奔驰E级特别像,车辆的反应也很像,都是那种起步时不慌不忙,但后劲其实并不弱的风格。

  src=src=好在适应了之后才会发现K5凯酷真是一台好车,这些年韩系车在动力系统上的进步让人刮目相看,无论是动力输出的线性程度、加速感,还是变速箱逻辑,在和对手们的竞争中都不落下风,甚至更胜一筹。2.0T发动机在1500rpm就能输出最大扭矩,如果说日常通勤时区别没那么明显的话,那么只要多给点油,深深的踩下踏板,尝试一下再加速能力……2.0T还是香的!

  src=src=车辆预设了五种不同的驾驶模式,分别为SMART/ECO/NORMAL/SPORT,还有额外的一项自定义。关于ECO/NORMAL/SPORT的区别,光看单词大家也能知道个大概差异,无外乎就是动力响应速度、仪表盘主题和转向助力大小等方面的不同。而我最常用的还是SMART,就是所谓的智能模式。

  src=使用SMART模式时,车辆会经常保持在ECO模式下以保证有最好的燃油经济性,当然这个时候起步时动力会更慵懒一些,但低速时变速箱换挡的闯动更小,堵车的时候会比较舒服。如果深踩一些油门,车辆就会进入NORMAL模式,此时动力回归正常状态。而若是系统发现车辆的油门和刹车开度突然变大,转向也变得频繁,那么这时车辆就会进入SPORT模式了。此外,SMART模式下这三种状态之间是无缝切换的,你可以在仪表盘里看到实时的状态,而当你的行驶风格趋于稳定之后,车辆又会自动切回ECO或NORMAL的状态。

  src=src=底盘的结构上,K5凯酷就是最常见的前麦弗逊+后多连杆的组合,同级别的车型除了更高端的BBA之外差不多都是类似的结构。以往韩系车的底盘给人留下的印象都是傻硬、死颠、缺少质感,但这线凯酷上就显然不合适。

  src=src=说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象,它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实,整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈,但在舒适性方面仍然可圈可点,通过颠簸路面或减速带时,过程很干脆,基本没有多余的弹跳,连续的道路颠簸也难不倒它,处理起来十分从容。

  src=连续高速变线凯酷的动态响应甚至比那些车价高出它不少的对手都表现的更棒,车头指向迅速准确,车尾跟随干净利落,给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调,能够满足驾驶者的不同需求。

  src=另外,这台车的制动脚感非常的好,既能做到制动力度大,又十分的线性,所以给到驾驶者的信心就很足。加上之前另外两台不同的测试车分别做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制动成绩,更说明了这套刹车系统和轮胎的组合很棒,车辆的一致性表现同样优秀。

  src=隔音是我另一项要说的,这一代的K5的隔音表现大体上能给高分,之所以说是大体上,我们接着看。整台车用了双层夹胶玻璃和米其林的静音轮胎,这是很下本的地方。在城市中最常见的40-80km/h车速下,车内非常非常的安静,你甚至能感觉它比对手都要安静不少,之前的对比测试数据也证明了这一点。

  src=src=但是呢,这台K5凯酷的2.0T发动机噪音却不小,所以你每次起步或是急加速的时候,声音就会变得不太好听。在车速上到100km/h以上的时候,车辆的高速风噪表现也不尽如人意,感觉又回到了那种同级车的中游水平上。所以对于K5凯酷的车主而言,不同的用车场景需求下,两个车主完全有可能会得出不同的结论。

  在本期更新为期2周多的时间里,我驾驶着这台K5凯酷一共加了两箱油。第一箱油路况一般,基本以上下班通勤为主,所以油耗相对比较高一些,而第二箱油则以城市高速路和高速为主,油耗也有了比较明显的下降。对于一台2.0T高功率车型来说,我觉得目前的油耗在合理范围内。

  src=最后给驾驶方面做个总结。近几年来,韩系车在驾驶品质方面一直在迅速提升,并且是你肉眼所见的进步,而到了K5凯酷这一代车型上,这种变化和提升是近几代K5车型中最大的。曾经我们经常把K5戏称为DS三宝之一,无非认为韩系车价格便宜量又大,对它的驾驶感受层面则没有太多的期待。但到了今天,这种观念可能得改改了。K5还是那个性价比出色的K5,但它已经逐渐补上了自己曾经薄弱的那个环节,变得更有竞争力,也更值得去选购。

  在试驾或测试过这个级别几乎所有的中型车之后,我可以拍着胸脯告诉你,这台车的驾驶品质,在同级别中绝对是中上游的。而排在它以下的,有日系,也有德系。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 网联化、智能化已经逐步融入我们的车生活中,越来越多的智能车联系统就是其中典型功能的代表之一。最初部分中国品牌和造车新势力率先开始普及智能车联系统,而现在海外品牌也逐步参与其中,并且还与本土互联网企业合作,推出了适合中国市场的产品。这一期的长测中,我们就来聊聊东风悦达起亚和百度合作开发的——UVO智能互联系统。

  src=东风悦达起亚与百度Duer OS的合作由来已久,不仅是K5凯酷,该品牌旗下搭载同一套智联系统的车型还包括KX3傲跑等,基本能够满足用户出行时的联网需求。K5凯酷采用了双联屏的布局,这种布局形式最早见于梅赛德斯-奔驰旗下车型。两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸,在同级别中属于非常高的规格。

  src=src=src=实体按键方面,K5凯酷目前仅在方向盘、中控台以及后排中央扶手(选装的)保留了少量按键用于控制空调和智联系统部分功能,随着越来越多功能融入触屏和语音功能的逐步普及,座舱内的物理按键已经变得越来越少。

  src=src=src=src=12.3英寸全液晶仪表只有我们长测的这台旗舰版上为标配,中配两款车均需选装才可获得(标配为7英寸仪表)。仪表UI界面有三种显示风格,其中智能天气主题真的会根据户外天气、白天黑色的情况改变背景,很新奇。另外行驶过程中开启转向灯的话,仪表盘还会显示对应侧盲区画面,该功能有助于用户观察盲区情况,提高安全性。

  src=src=src=多媒体系统主界面包含一个功能首页和两个应用页,自上而下或自下而上滑动屏幕还可开启快捷设置和空调功能页,操作手法与智能手机差异不大。凯酷在功能首页会显示三项功能,默认开启的是导航、娱乐和天气,当然如果你有使用频率更高或更希望随时查看的信息,比如蓝牙电话或车辆行驶数据,长按图标并拖动相应按钮即可完成调整或切换。

  人车交互方面,无论是屏幕尺寸、语音指令的理解能力还是功能丰富程度,UVO系统都达到了同级别车型的领先水准。双联屏界面清晰易读,滑动触屏也有着不错的流畅度,操作难度并不比智能手机高。另外语音助手可控制范围除了系统内部功能外,连车窗/天窗的开闭和座椅加热/通风也能通过语音控制,整合度很高。

  src=src=src=src=娱乐功能方面,FM/AM收音机、本地USB或蓝牙音乐播放等功能对于一款互联网车机来说自然都是齐全的,联网多媒体资源主要来自于、伴FM以及喜马拉雅FM三个应用,这些在其它智能车联系统上同样普遍采用。节目资源涵盖音乐、长篇小说、有声读物、时政新闻等多个类别,能够满足大多数用户的出行需求。

  src=src=而导航系统上,K5凯酷的这套车机来自百度,自然会使用百度地图作为导航软件。支持路况查询、实时规避拥堵/限行、手机App远程下发等功能。不过这套地图在具体使用过程中出现了多次GPS信号飘移和路线规划不合理的现象,并且在设定地图过程中需要的车主确认的项目也比较多,更容易导致驾驶者分心,所以主观感受上我们认为它的表现和高德地图车机版有一定的差距。

  src=高配车型上配备的360°全景影像系统成像效果很好,四个摄像头的画面拼接过度的很自然,没有任何盲区。虽然没有配备时下流行的流媒体后视镜,但在行驶过程中按一下灯光拨杆顶端的按键,就可以在中央大屏上投射出后摄像头的实时画面,可以暂时性的充当一回流媒体后视镜。

  src=手机App功能也是时下互联网车机上必不可少的,除了没有车联网的最低配车型之外,K5凯酷其余车型上都具备CarLife互联和手机应用远程控制功能,涵盖了最常见的发动机启动/熄火、车门上锁/解锁、闪灯鸣笛寻车、车窗开闭和后备厢解锁几项功能。

  src=src=其他方面,K5凯酷还提供了可选装的64色氛围灯和JBL品牌音响,其中音响系统提供了JBL*1和ARKAMYS(阿嘉米斯)*3共四种预设音效,其中ARKAMYS大家可能有些陌生,这是一家专业数字音频信号处理的领头羊公司,其主营业务之一就是对车载音响进行专业的音频处理,基于车上乘客更有亲临音乐厅或演唱会现场一般的听觉体验。

  src=整套系统的不足之处也有几处,除了我们之前说的百度地图信号飘移问题之外,其一是没有在靠近驾驶员的一侧设计返回主界面的快捷按键,而HOME键的物理触摸按键又在位于副驾驶一侧的空调面板位置,距离驾驶者较远,操作时有一定的安全隐患;其二是车机没有提供Wi-Fi外链功能,也就意味着当车机流量用完后如果不续费,车机并没有提供连接手机热点的功能,所有的在线播放功能都会瘫痪,这对于现代互联网车机系统而言我们认为是不合理的。

  最近两期的更新间隔比较短,所以这段时间我们这台K5凯酷只加了一箱油。近期上海的气温突然变得闷热起来,有几天气温甚至接近30度,所以车辆的空调压力比较大,再加上近期基本都在市区拥堵道路上行驶,所以这一箱油的油耗要比之前都略高一些,达到了11.9L/100km。

  src=最后我们总结一下K5凯酷的这套多媒体系统,从界面设计和功能性上来说,UVO智联系统在主流互联网车机中处于中上水平,硬件水准很高,软件上该有的自然语义识别、在线音乐/资讯播放、App远程控制等也有一应俱全。但是在细节上,这套车机距离行业领先水平还有一定的差距,尤其在人机交互的设计上,HOME键离的过远产生安全隐患、百度地图GPS飘移现象多发、流量过期/用完后不提供连接外部Wi-Fi功能。我们希望未来通过OTA升级,这套UVO系统能够将这些小问题逐一修复,若再能够引入一些诸如酒店预定、快递查询或是无感加油等实用功能,那就更好了。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 对于一台家用轿车而言,车内空间大小及灵活度,都是中国消费者特别看中的购车重点。因此在我们对于起亚K5凯酷长期测试的第四期更新中,就会着重来为大家展示该车的空间表现,其中不仅有乘坐空间的参照,也会有各处细节的使用场景展示。

  我们先来说K5凯酷的乘坐空间,我的身高183cm,身处K5凯酷的前排,虽说不觉得特别局促,但也有坐姿比较高的感觉。而实际空间测试的结果,车辆的前排头部空间的确比较一般,对于我来说也就一指左右。

  src=src=中央扶手的面积很大,而且填充物比较软,所以手肘硌在上头不会有不适感,更适合于跑长途的场景。

  src=src=后排空间则是K5凯酷的一大优势,我身处后排的时候腿部空间都超过了两拳,虽说现如今很多紧凑型车的后排空间也能达到两拳左右,但是在横向宽度的感知上和中型轿车还是有着明显的差距。不过头部空间的表现上,K5凯酷的前排和后排表现差不多。

  src=后排中间座椅,K5凯酷有小幅度的凸起,好在纵向空间十分充裕,这使得你可以很轻松的把脚放在上面而不至于特别尴尬。后排座椅提供了ISOFIX接口,所以我在主驾驶后方的位置上为女儿安置了一个采用了ISOFIX接口的儿童坐垫。

  车内能放东西的地方不少,但要说在同级别里很突出倒也没有,算是比较符合主流的表现。前排的车门上可以放下两瓶水,底部储物格感觉空间还可以做得更大一些。门板的手抠也可以放下一整台手机,不是镂空的设计,这点好评。

  src=src=空调面板的下方有一个纵向的手机储物格,提供了无线充电功能,但可惜我的手机并不支持,所以这个功能没有能用上。手套箱不算很大,除了车辆的说明书、保养手册之外,我通常会把长期测试车的加油记录表放在这里,就这些也基本上把手套箱塞满了。

  src=src=src=src=其他方面,前排的杯架盒有帘子,但因为杯架经常被使用所以帘子也基本不会合上,我也经常会把手机放在杯架里。杯架后方的小储物格通常是被设计来放手机的,而我更多的是用来放一些日常的票据,如停车票和高速公路发票等。而扶手箱的空间也不算大,主要是因为高度受限所以只能放4瓶小瓶装的水。

  src=src=src=src=后排的储物空间则比较常规,门板内只能放下一瓶水,好在座椅后方、中央扶手上都有足够用的空间放下更多的水,后排乘客肯定是够用的。顶配车型选装了后排多功能控制之后,中央扶手就具备了后排音响控制和座椅加热等功能,并且又额外提供了两个储物格,可以用来放手机或是其他的小物件。

  src=src=后备厢的空间线凯酷为了时髦造型做了短尾溜背设计,但其实纵深很大。我在车里放了洗车机、吸尘器、日常拍视频的全套相机包、三脚架等设备,还有一个用来洗车的20L大水桶,这些加起来也仅仅占了大概1/2左右的空间。不过有一点值得吐槽的,是K5凯酷的后备厢盖没有手抠,所以关后备箱盖时难免手会弄脏。解决方法吧,装个电动尾门吧……

  油耗方面,最近这段时间我一共加了两箱油,但比较有意思的是这两箱油的路况刚好是两个极端。第一箱油几乎每天都去单位,所以每天都在南北高架路和内环高架路上蠕动,平均时速仅20公里/时,油耗自然也不低;而第二箱油则因为多跑高速,在嘉定和临港之间来回跑,即便是在城区里也尽量避开了拥堵路段,所以油耗表现则要低不少。

  src=简单的针对K5凯酷的车内空间做个总结吧,乘坐空间表现不错,前排坐姿比较高,优点是视线很好,缺点是比我更高的人可能会觉得头部有点压抑,个人觉得185cm是极限了。后排腿部空间非常宽敞,头部空间也可以通过坐姿来调整,座椅也很舒服。而储物空间方面则中规中矩,基本和这个级别的对手相差不大,该有的细节设计都有,包括无线充电等等,后备厢也够大,但如果能有个电动关闭按钮或是给个关尾门用的手抠,无疑会显得更加人性化一些。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 转眼间,K5凯酷的长测车已经伴随我度过了3个多月的时间,是时候简单的做个中期总结了。考虑到最后长期测试结束时我们还会有一个比较完整的总结,所以这一期的3个月小总结,我就只挑一些最基础的部分和大家分享。

  src=第一部分还是先说外观,K5凯酷的外形应该说是全车最大的亮点,尤其是我们这台钻海蓝色的,阳光下效果非常棒。尺寸上,K5凯酷在同级别中比较有优势,比雅阁和凯美瑞都要更大,毕竟也是根据中国市场推出的长轴距车型。

  src=src=src=车头和尾部设计是点睛之笔,前部造型低矮,格栅等细节全部做了黑化处理,视觉效果很动感,尾部的贯通式尾灯辨识度超高,加上双边共四出式排气布局,看起来就很符合年轻人的口味。此外我们这台高配车型还选装了19英寸的轮圈,搭配米其林Primacy4静音轮胎,3000元的选装费真的非常超值。

  src=车内设计没有外观看起来那么年轻,甚至有些过于保守,这是我对车内最不满意的地方。其次做工和用料没有什么问题,缝线,氛围灯,皮革,该有的全有。车内功能上,方向盘有加热,冬天这功能太实用了,无奈现在是炎热的夏天。

  src=UVO系统谈不上好用,尤其是百度地图,和车机版高德在路径规划逻辑上差距很明显,不过仍然是目前所有车机上最好用的音乐播放软件。

  src=src=其他配置上,前排双区自动空调、两组USB接口、无线充电等一应俱全,前排双层夹胶玻璃提供了出色的隔音效果,音响也采用了JBL高级音响系统,但在这台超过20万元的顶配车型上竟然没有配感应雨刷和自动防眩目内后视镜,则让人有些意外。

  src=src=座椅则是非常的舒服,而且双拼色非常好看,功能上有记忆、通风、加热,只是车辆非静止状态下记忆功能是无法使用的,而通风肯定是最近用的最多的功能了。副驾驶提供了老板键,调节起来也很方便。

  src=src=动力方面这台380T车型上的2.0T发动机匹配的是一台现代汽车集团自己研发的8AT变速箱,240马力的最大功率数据不低,但实测的提速也只是中规中矩 。这套动力总成最大的优点并不是加速,而是动力输出很顺畅,而且可以喝92号汽油,相比其他品牌的2.0T发动机而言用车成本会更低一些。

  src=src=日常行驶时,如果想要得到更好的加速表现,就需要多给点油。K5凯酷的油门踏板设定偏沉,所以如果以常见日系车的基准去踩它的油门,你会感觉起步很肉。车辆提供了包括SMART,ECO,COMFORT,SPORT在内的多种驾驶模式,其中SMART和ECO模式起步时均为ECO模式,所以如果想要起步时稍微轻快一些的话,可以用COMFORT模式。

  src=实际上,车辆的中后段提速能力还是很香的,也说明了这台2.0T发动机的最大功率并非虚标。但变速箱对于急加速的响应略有些拖沓,尤其是和DSG这样的强劲对手相比,差别尤为明显。

  src=底盘则是这台K5凯酷在这个三个月里给我留下最深刻印象的部分。结构上这台车就是这个级别最常见的前麦弗逊+后多连杆组合,但是和以往韩系车留给我们的印象完全不同,这台车的底盘调的非常棒,有厚重感,经过坑洼路面时也很从容,一点都不像过往韩系车那种发脆的,单薄的样子,更接近于欧系车的表现。

  src=另外,整台车无论是车厢内,还是底盘,隔音的表现都有些超出我们预期,比同价位竞争对手都更好。我认为全车的双层夹胶玻璃以及底盘的NVH工作起到了非常大的作用,选配的静音轮胎也是有一定效果的。

  src=油耗方面估计是个小小的弱项,经过这三个月的长期测试,这台K5凯酷的平均油耗为11.3L/100km,和同价位的对手相比算是比较高的。虽然对于一台2.0T的中型轿车来说,我个人认为这个油耗是可以接受的,但由于对手的表现普遍更好,所以在市场竞争中,K5凯酷无疑会在这方面处于下风。

  在经过了三个月的长期测试后,整个K5凯酷的长期测试内容就已经过半了,在接下来的两个多月时间里,我们还会继续为大家带来K5凯酷的首次免费保养记录,以及一次完整的长途自驾游内容,而在最后一期更新中还会为这台车做一次非常完整的总结评分,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 这一期起亚K5凯酷的长测内容,我们终于来到了保养的内容。车辆目前的行驶里程已经超过了5500公里,抵达了5000公里的首保要求,所以我们即可预约了4S店前去做首保。需要说明的是,起亚K5凯酷拥有终身免费小保养的政策,因此在小保养的费用方面我们就不为大家做展示了。

  src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=src=可以说,整个保养过程还是比较顺畅的,除了预约登记过程稍显繁琐之外,4S的接待、保养速度和服务都没有什么大问题。而且由于车辆拥有终身免费小保养,所以4S店工作人员也告知该车的回店率很高。

  在最近的这两周左右时间里,我们的K5凯酷只加了一箱油。不过因为最近这段时间出门忙活儿路上接连遭遇堵车,平均时速只有26km/h左右,所以油耗表现不是特别好,甚至是提车以来油耗最高的一次,达到了12.6升/公里。

  src=和以往的车型保养不太一样的是,K5凯酷拥有终身免费小保养服务,所以无论是首保还是后续的养车,我们都几乎不用太考虑维护成本的问题,这点对于车主来说是非常舒心的。同时4S店的维保流程也比较规范,保养速度很快,不到1个小时就可以完成,效率方面也值得称赞。那么在小保养之后,下一期我们会开着该车做一次外出,来聊聊这台车的长途驾驶表现。考虑到疫情因素,无法开去更远的地方实在是有些遗憾,但我们也会在能力范围内尽可能的给大家展现K5凯酷在长途行驶方面的能力,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

  [汽车之家长期测试] 因为疫情反复的缘故,这一期的起亚K5凯酷长测更新拖了很久。在原定的计划中我们是对K5凯酷有一次长途出行计划的,但是目前的状态下也就只能开着这台车在上海市的辖区范围内转悠了。好在上周,我和《技术说》频道的主持人,也就是你们的好朋友舒宁老师刚好有个拍摄任务,需要兜转大半个上海,总计超过100公里的行程。所以借此机会,我们也就顺带着把K5凯酷的长途行驶内容给补上了。不过和以往以聊开车的内容不同,这期长途篇里,我主要和大家聊聊这台车的空间、驾驶辅助以及一些平时不太会注意到的人性化小功能,当然还有跑了长途之后的油耗总结。

  src=以前看过我游记的朋友应该都知道,我有个跑长途出门前必洗车的怪癖,不过在拍摄这期长测素材的时候就刚好遇上了台风灿都,魔都虽然有结界不至于被台风肆虐,但大雨还是难免的。所以这样的天气之下,洗车显然就有些多余了。

  src=src=UVO系统自带百度地图所以设置导航非常的容易,有关百度地图的吐槽在之前聊多媒体内容的时候就和大家说过了。尽管不好用,但起码有胜于无吧。当我这几个月逐渐习惯了百度地图那些无脑的设计之后,自我纠错能力提升了不少,走错路之后心态也好了不少。

  src=K5凯酷的后备厢又大又深,所以对我们这样要背一大堆摄影器材出门的人就很友好,什么相机包、洗车机、吸尘器、三脚架、滑轨等等一股脑全扔进去,就算这样我还能闲着放下一整个收纳箱。话说我之前在某东上花百来块钱买的绿联折叠收纳盒还真不错,对,就是那个专做电脑配件的绿联。

  src=src=后排的空间表现对于长途乘坐来说完全不是问题,身高182cm的我身在后排,大家可以看第一视角的状态,基本上空间表现可以用随心所欲来形容,十分宽敞。后排另一边我安装了一个ISOFIX接口的儿童安全坐垫,品牌为GRACO,性价比非常高。K5的后排两侧座椅都有ISOFIX接口,座椅品牌也不是打广告哈,只是帮助有需要的朋友更容易买到。

  src=src=车辆的碰撞辅助是我上车后第一个会关闭的功能,我会把它从辅助调为警告,理由很简单,就是这玩意儿太灵敏了,但凡超车动作稍许激烈一些,它就真敢给你一脚急刹踩死,而在编辑所住的宝山区,有太多的重型集装箱卡车和大货车,想象一下当你快速超越一台大货车时,电脑却给你一脚刹车跺死……另外这个功能每次发动车辆后都会被重置,所以每次都要手动重新调节让我觉得有些麻烦。

  src=长测车由于不属于个人,所以我们这台K5凯酷上并没有安装ETC,过收费站的时候肯定会麻烦一些,要走人工通道。据说现在有机/车分离式的ETC,有知道的朋友可以评论区说说,我倒觉得这挺方便的,不用挑车了,但是该怎么办呢?

  src=L2驾驶辅助系统毫无疑问是长途利器,在K5凯酷上需要手动打开车道保持和ACC自适应巡航之后,才是完整的L2辅助状态,随后车辆就可以时刻保持在车道中央行驶,只要弯道别太急,过弯的过程基本都可以自行完成。

  src=而在最影响舒适性的跟车距离和制动表现上,K5凯酷也是可圈可点的,通常我都会把跟车距离放在最近的距离,即便如此在高速上目测也差不多有个200多米的距离。而刹车方面K5凯酷也很线性,我们经常在一些ACC制动标定不佳的老车型上会发现刹车时车一顿一顿的,很不舒服,这在K5凯酷上是基本不存在的,并且制动的力度也符合预期,总得来说能让人很放心的去使用这套系统。

  src=src=高速行驶时,作为后排乘客,车内的静谧性表现是真不错,带有隔音功能的米其林PS4轮胎真是一份价格一分货,车辆本身的NVH也是下了血本。另外底盘的稳定性在之前我们就聊过,K5凯酷的表现更接近于传统印象中的欧系车,沉稳而不发虚。变道时显示在仪表上的影像系统在高速公路上显然更有实际意义,再配合变道辅助系统,能帮助驾驶员更清晰的辨别后方有无来车。

  src=当然值得吐槽的地方也有,雨天行驶,首当其冲的便是没有自动感应雨刷。一个20多万的中型轿车,连10多万车标配的配置都没有,我是真的不太理解。另一个就是这台8AT变速箱,尽管平顺性一流,但换挡的速度是真有些慢,尤其是遇上前车制动,需要避让后再急加速的时候,变速箱降挡的速度让人有些着急。

  src=src=另外,在这次出行的路上,我们也无意中发现了一些有趣的小功能。例如我们经常会在收费站堵车的时候顺手刷刷手机,这时候如果前车走了,后车的司机很容易因为分神而没发现。K5凯酷就有一项前车出发提醒功能,会在前车离开的时候通过叮叮声和仪表盘上的提示标志来告诉驾驶者。

  src=还有就是手机遗忘提醒功能,这也很有意思,它并不像其他品牌的车辆上,那种不管你有没有落下手机都无脑提醒一句那种设定。而是在此基础上,如果你把手机放在无线充电板上充电,临下车前它就会提示手机在无线充电器上,非常的人性化。

  src=src=在最终行驶了大概141公里左右路程之后,我回到家里附近的加油站给K5凯酷重新加满了油。从行车电脑显示的数据来看,平均油耗为9.1L/100km,考虑到这141公里并不都是高速公路状态,也有部分的市区道路甚至拥堵,所以油耗的表现还是让人比较满意的。另外值得说的一点就是K5凯酷全程只需要加注92号汽油,所以在跑长途的成本上也能省下不少钱。

  src=另外在回程之后,我还是在加油站把车洗了。现在上海地区的不少中石化加油站里都安装了自动洗车机,洗车+吹干20元/次。对于我们这种刚跑完高速车内并不是很脏,但车身非常脏的车来说真的非常合适。而且因为是官方出品,还可以通过中国石化上海会员的小程序在线开电子发票,这对于公车司机来说真的是太人性化了。至少我看到好多GL8或iMAX8司机都喜欢在加油站洗车,又快又方便、不贵还有票,怎么看都很好啊。

  在最近的这一段时间里,我们的K5凯酷又加了两箱油。但是因为最近学校开学了,早晚高峰的路况实在一言难尽,再加上还有些时候需要停车打电话或在车里干活,长时间开着空调怠速也难免影响了油耗,所以最终的油耗表现不是特别好,其中第一箱油的油耗甚至飙升到了14.1L/100km,第二箱油的油耗也在12.3L/100km。

  src=简单的长途体验结束了,这台K5凯酷给我的印象是真不错,是台很适合用来跑长途的家用车。配置丰富,空间宽敞,针对高速行驶的高科技配置也很完善,L2辅助驾驶功能属于表现较好的那一类,如果不是疫情的话我还真的会考虑拿它开个几千公里去更远的地方。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

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